“Nhiều người mua ôtô hơn nhưng vẫn ít người biết bảo vệ ôtô đúng cách”

6 tháng đầu năm 2015, thị trường ôtô Việt Nam đã chứng kiến mức tăng trưởng nhảy vọt chưa từng có của ngành hàng này – tăng 58% so với cùng kì năm 2014. Tuy nhiên, những cuộc trao đổi với giới chuyên môn cho thấy sự hiểu biết về việc bảo dưỡng xe ben 3 chân hyundai của người dân vẫn còn hạn chế.

Anh Duy Thạch, chủ garage Duy Thạch, một trong những garage lớn và uy tín tại Q. Bình Tân, TPHCM cho biết: “Có những kiến thức cơ bản như kiểm tra và thay nhớt thường xuyên, nhiều năm nay mình vẫn hay nhắc các chủ xe sau mỗi lần họ đến kiểm tra nhưng các chủ xe vẫn chưa tạo được thói quen này, dẫn đến xe vẫn chịu những mài mòn làm giảm tuổi thọ động cơ.”
 “Nhiều người mua ôtô hơn nhưng vẫn ít người biết bảo vệ ô tô đúng cách”

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng toàn thị trường đến hết tháng 6/2015 là 103.500 xe, tăng 58% so với cùng kỳ năm 2014 (65.400 xe). Trong đó xe con tăng 45%, xe thương mại tăng 75% và xe chuyên dụng tăng 136%.

Trái ngược với sự sôi động của doanh số thị trường thì thói quen cũng như sự quan tâm của người tiêu dùng về các kiến thức bảo dưỡng xe ôtô vẫn chưa thật sự đầy đủ. Qua trao đổi với các garage đầu ngành như garage Duy Thạch (Bình Tân, TPHCM), Anh chia sẻ: “Nhiều năm nay, garage vẫn duy trì hình thức phát sổ tay hướng dẫn cho các chủ xe cũng như ghi số km lên biên nhận để họ dễ dàng quản lý việc thay nhớt và kiểm tra định kì. Tuy nhiên, các chủ xe ben hd270 hyundai vẫn chưa thể tạo được thói quen. Xe thường được đưa đến bảo dưỡng tùy hứng hay khi gặp sự cố. Có những sửa chữa tốn kém nhiều nên garage tôi chủ động chia giai đoạn để thực hiện nhưng rất ít chủ xe tuân thủ theo lịch trình này”.


Việc kiểm tra, bảo dưỡng định kì vẫn chưa được các chủ xe quan tâm đúng mực.

Những bước kiểm tra định kì cơ bản rất quan trọng trong việc kéo dài  tuổi thọ động cơ và và an toàn trong lái xe. Có thể thấy, hiện nay có rất nhiều diễn đàn trao đổi kiến thức bảo vệ và chăm sóc ‘xế cưng”. Tuy nhiên, các chủ xe vẫn cần có một sân chơi mang tính tương tác, trực quan hơn, đi thẳng vào những vấn đề cơ bản nhất của việc bảo vệ, bảo dưỡng xe ôtô.

Sự ra đời của học viện bảo vệ ôtô đầu tiên

Giao diện của Học viện bảo vệ xe ôtô Castrol Magnatec.

Tháng 8/2015, Castrol ra mắt học viện bảo vệ ôtô đầu tiên tại Việt Nam. Đây là thành quả xây dựng nhiều năm của Castrol và được giới thiệu tại nhiều nước phát triển trên thế giới. Học viện là một sân chơi mang tính tương tác cao với các câu hỏi trực quan sinh động về việc bảo dưỡng xe ô tô mà người tiêu dùng cần nắm rõ như cách chọn đúng nhớt, thời điểm thay nhớt tiêu chuẩn, điều chỉnh đèn pha, kiểm tra lốp, các hạng mục cần kiểm tra mỗi kì bảo dưỡng, … …Ngay từ những ngày đầu mới ra mắt, học viện đã nhận được sự đón nhận nhiệt tình của người tiêu dùng cũng như sự đánh giá cao của giới chuyên môn.

Một bạn có nickname galasyS trên diễn đàn tinhte.vn chia sẻ: “Học viện Castrol này nhiều câu hỏi thực tế hay đấy. Bác nào mới đi xe chưa kinh nghiệm vô đây làm 1 khoá học hỏi. Bác nào có kinh nghiệm thì chia sẻ thêm cho anh em càng tốt.”

Trên diễn đàn otofun.net, bạn Kiepdoden đánh giá “Em kết câu hướng dẫn điều chỉnh đèn pha của học viện Castrol vừa thực tế lại trực quan”.


Anh Duy Thạch, chủ garage Duy Thạch, một trong những garage uy tín

Nhìn nhận từ góc độ của một người trong ngành, tiếp xúc hàng ngày với các chủ xe ben 15 tấn hyundai hd270  và tài xế, anh Duy Thạch chia sẻ thêm: “Ở garage, chúng tôi thường xuyên tiến hành kiểm tra tổng quát và thông báo cho chủ xe biết tình trạng của các chi tiết động cơ một cách toàn diện, thay vì chỉ kiểm tra và thay thế đúng một bộ phận mà họ yêu cầu. Điều này không phải lúc nào cũng nhận được sự đồng tình của chủ xe. Vì các chủ xe luôn mang theo tâm lý là các garage chỉ cố tình o ép mình để bán thêm được hàng. Đặt mình vào trong trường hợp của họ, tôi thấy điều này cũng dễ hiểu vì không phải ai cũng đam mê và hiểu biết cặn kẽ các vấn đề kĩ thuật ô tô. Do đó, tôi đánh giá cao sự ra đời của học viện Castrol MAGNATEC. Dù học viện này chỉ mới dừng lại ở việc chia sẻ các vấn đề cơ bản của bảo dưỡng xe nhưng đây sẽ là nhịp cầu đầu tiên để nối liền khoảng cách giữa chúng tôi, những người chuyên môn với khách hàng, những người trực tiếp sử dụng xe."

Đức Hải (TTTĐ)

Khát nước lái xe nguy hiểm ngang với uống rượu

Lái xe tải hd210 13,5 tấn  trong tình trạng khát nước, thiếu nước khiến người lái có nguy cơ gây tai nạn giao thông cao ngang với người sử dụng bia rượu.

Theo tin tức trên tờ Daily Telegraph, thông tin trên xuất hiện trong kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học đến từ Đại học Loughborough nước Anh. Theo nghiên cứu này, những tài xế không uống đủ lượng nước cần thiết cho cơ thể có nguy cơ gây tai nạn cao ngang người có uống chút rượu, bia và các chất kích thích tương tự.

Theo thông tin của cuộc nghiên cứu, các nhà khoa học này đã thử nghiệm quan sát các tài xế chỉ uống 25ml nước mỗi giờ, thì thấy rằng họ mắc nhiều lỗi gấp đôi so với người uống đủ nước. Mức vi phạm lỗi này tương đương mức của người có dùng chút đồ uống có cồn, nằm trong mức cho phép của luật.

tai nạn giao thông, nhà khoa học, cuộc nghiên cứu, người sử dụng, lái xe hyundai hd210 , khát nước, ngang với, tình trạng, nguy cơ, uống rượu, bia, số, lỗi

Giáo sư Ron Maughan, người đứng đầu nhóm nghiên cứu này, cho biết, để tiến hành nghiên cứu này ông đã mời một số nam giới tham gia thử nghiệm lái xe trong phòng thí nghiệm (thông qua hệ thống máy móc mô phỏng điều kiện lái thực tế) trong hai ngày.

Mỗi tài xế tham gia cuộc nghiên cứu sẽ được cung cấp 200 ml nước uống mỗi giờ trong ngày đầu tiên và 25 ml mỗi giờ, tương đương 5 hớp nhỏ, trong ngày thứ 2 của cuộc nghiên cứu.

Sau khi tổng hợp và phân tích các số liệu, các nhà khoa học cho biết, những người tham gia thử nghiệm mắc 47 lỗi lái xe 3 chân hyundai hd210 nếu uống đủ nước, còn khi điều khiển xe ô tô trong tình trạng thiếu nước thì số lỗi đã tăng lên con số 101 lỗi.

Tình trạng thiếu nước của cơ thể có thể gây tác động tiêu cực đến hệ thần kinh, như giảm sự tập trung và dễ bị kích động.

“Chúng ta luôn nói về việc lái xe khi có hơi men, mà thường không nghĩ tới tác động của các yếu tố khác tới khả năng lái xe, và một trong số đó là uống quá ít nước. Chẳng có gì nghi ngờ về nguy cơ tai nạn từ việc mất năng lực lái xe do bia rượu hay ma tuý, nhưng kết quả nghiên cứu của chúng tôi nhấn mạnh một nguy cơ chưa được biết đến và cho thấy những người cầm lái cần chú ý uống đủ nước”, Giáo sư Maughan cho hay.

Các nhà khoa học còn khuyến cáo thêm, mùa hè đang đến gần, việc ngồi trong một chiếc ô tô nóng bức đi suốt một chặng đường dài có thể khiến cơ thể mất nước nghiêm trọng vì vậy cần phải bổ sung lượng nước cần thiết cho cơ thể. Các nhà khoa học còn cho biết, mọi người không nên hạn chế uống nước chỉ để tránh phải dừng xe tìm toilet khi đi đường dài.

Được biết, đây là nghiên cứu đầu tiên chỉ ra mối liên quan giữa tình trạng thiếu nước của cơ thể với nguy cơ mất an toàn khi lái xe. Kết quả của cuộc nghiên cứu này đã được đăng trên tạp chí khoa học danh tiếng Chức năng sinh lý và Hành vi.

Theo ĐSPL

Ô tô Toyota: Thảm họa an toàn trên đỉnh cao số 1

 Liên tiếp nhiều vấn đề liên quan tới an toàn như túi khí, dây đai hay động cơ trong thời gian gần đây khiến Toyota phải triệu hồi hàng triệu xe khách 47 chỗ hyundai trên toàn cầu. Hãng sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới cũng bị gắn với mác “ông vua triệu hồi xe”.

Những cuộc triệu hồi lịch sử

Hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới Toyota (Nhật Bản) vừa phát đi thông báo thu hồi 2,84 triệu xe trên toàn cầu do lỗi dây đai an toàn. Dòng xe bị thu hồi bao gồm RAV4 SUV sản xuất trong giai đoạn tháng 7/2005 – 8/2014 và từ tháng 10/2005-1/2016. Vanguard SUV, dòng xe được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 10/2005 - 1/2006 và chỉ được bán tại thị trường Nhật Bản, cũng bị thu hồi.

Giải thích lý do thu hồi xe lần này, đại diện Toyota cho biết trong trường hợp xảy ra va chạm nghiêm trọng phía trước, dây đai bảo vệ an toàn gắn cạnh ghế ngồi có thể bị đứt do cọ xát vào phần khung kim loại của ghế, dẫn tới nguy cơ gây thương tích cho người ngồi trên xe.

Các cuộc triệu hồi xe khiến người tiêu dùng lo lắng

Gần đây nhất, hàng trăm nghìn mẫu SUV RAV4 của hãng xe Nhật Bản Toyota tại thị trường Mỹ sẽ bị triệu hồi để sửa lỗi cần gạt nước có thể không hoạt động, làm giảm tầm nhìn của lái xe. Nguyên nhân của đợt triệu hồi quy mô lớn này là do cần gạt nước trên kính chắn gió của Toyota RAV4 có thể bị ăn mòn theo thời gian do tác động của nước mưa. Trong một số trường hợp, các khớp nối của cần gạt nước sẽ bị tách khỏi tay quay cần gạt của xe, đẫn đến việc không hoạt động, gây ảnh hưởng đến tầm nhìn của lái xe và gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

Năm 2015, lỗi túi khí đã khiến Toyota phải thu hồi khoảng 14 triệu xe trên toàn thế giới do lỗi túi khí Takata. Toyota đưa ra quyết định thu hồi mới nhất này sau khi phát hiện chương trình được cài đặt trong máy tính kiểm soát túi khi ở những dòng xe này có vấn đề, khiến túi khí có thể bung ra mà dù không xảy ra va chạm và điều này gây nguy hiểm cho người lái. Trước đó, hồi tháng 11 năm ngoái, Toyota cũng đã thu hồi 1,61 triệu xe tiêu thụ tại Nhật Bản do lỗi cụm bơm túi khí do hãng Takata sản xuất.

Kể từ năm 2008, các hãng sản xuất xe hơi đã và đang thu hồi hàng chục triệu chiếc trên toàn thế giới do lo ngại cụm bơm túi khí do hãng Takata sản xuất có thể bị nổ khi được kích hoạt và làm bắn các mảnh kim loại vào người ngồi trong xe.

Năm 2012, hãng đã phải triệu hồi 7,4 triệu xe hyundai 47 chỗ univer ôtô vì những vấn đề cửa sổ xe. Đó là còn chưa kể đến rất nhiều đợt thu hồi 6 triệu xe để nâng cấp hệ thống bảo đảm an toàn tháng 4/2014, và 7 triệu xe dính lỗi chân phanh năm 2009.

Trong khi đó năm 2010, Toyota bị điều trần trước quốc hội Mỹ vì lỗi tăng tốc đột ngột và chỉ trích gay gắt do liên quan đến cái chết của một cảnh sát tuần tra. Toyota đã phải cho gọi về tổng cộng 9,1 triệu xe trên toàn cầu để sửa lỗi chân ga. Trong đó có những mẫu như Avalon 2005-2010, Camry 2007-2010, Corolla và Matrix 2009-2010, RAV4 2008-2010... 

Vụ triệu hồi kỷ lục còn khiến tiếng tăm về chất lượng có được sau hàng thập kỷ cần mẫn đầu tư, nghiên cứu và chinh phục của nhà sản xuất Nhật Bản bị lu mờ. Sau đó, các nghiên cứu cho thấy lỗi chân ga của Toyota không liên quan tới hệ thống điều khiển điện tử.

Tại Việt Nam, hãng xe này cũng đã phải triệu hồi hàng nghìn xe liên quan tới các vấn đề lỗi kỹ thuật. Không lâu sau án triệu hồi gần 4.000 xe lỗi túi khí hồi cuối tháng 12/2015, Toyota Việt Nam tiếp tục gọi về xưởng hơn 19.000 xe để sửa lỗi công tắc kính có thể gây hỏa hoạn.

Thảm họa an toàn và Toyota tai tiếng

Vốn nổi tiếng nhờ vào chất lượng, cơn khủng hoảng gây tổn thất nghiêm trọng cho Toyota. Theo tờ Businessweek, vô địch gọi xe về để sửa lỗi trong 5 năm qua là Toyota. Năm 2010, chủ tịch kiêm CEO của Toyota Akio Toyoda đã gặp đối mặt với những khủng hoảng vào loại khó khăn nhất trong lịch sử hãng này.

CEO của Toyota, nhận trách nhiệm cá nhân trong việc để xảy ra các vấn đề về chất lượng với xe của Toyota. “Tôi rất xin lỗi vì đã gây lo lắng cho nhiều người như vậy. Chúng tôi sẽ làm hết sức mình để lấy lại niềm tin của khách hàng,” ông Toyoda nói.

Toyota:, triệu hồi xe, lỗi túi khí, lỗi dây an toàn, lỗi xe hơi,

Toyota vẫn đứng đầu về tiêu thụ xe

Năm 2006, người tiền nhiệm của ông là Katsuaki Watanabe cũng đã gây bất ngờ lớn khi cúi mình trong một buổi họp báo để xin lỗi khách hàng về vấn đề chất lượng xe Toyota.

Theo Bloomberg, doanh số bán hàng toàn cầu của Toyota, bao gồm đơn vị Hino Motors và Daihatsu Motor, giảm 0,8% xuống còn 10,15 triệu chiếc trong năm qua. Ngoài thị trường Bắc Mỹ, doanh số bán xe của Toyota sụt giảm tại hầu hết các thị trường khác như châu Âu và Nhật Bản.

Bên cạnh đó, nhu cầu giảm sút tại các thị trường mới nổi, như Thái Lan và Indonesia, cùng kế hoạch tăng thuế tiêu dùng tại Nhật Bản trong tài khóa 2017, sẽ là những nhân tố tác động tiêu cực đến doanh số bán xe ô tô của Toyota. Toyota đang cân nhắc một chiến lược có thể cải thiện vị trí của họ tại các thị trường mới nổi. 

Hãng Volkswagen được đánh giá sẽ “soán ngôi” của Toyota trong nửa đầu năm 2015. Vụ bê bối gian lận khí thải cuối năm ngoái đã khiến doanh số bán xe của Volkswagen sụt giảm. Toyota vừa công bố kết quả kinh doanh năm 2015 với tổng cộng 10,151 triệu xe bán ra trên toàn cầu, tiếp tục là hãng xe bán chạy nhất thế giới năm thứ 4 liên tiếp.

Quy tắc tài xế Việt cần nhớ khi chuyển làn cao tốc

Lưu thông ở làn giữa, khi chuyển làn cần giữ nguyên tốc độ và chuyển lần lượt, nhập làn cần đi bên phải nhất, ra cao tốc cần chuẩn bị trước.

Tuân thủ luật giao thông, quan tâm tới người khác trên đường... chính là việc đảm bảo an toàn cho bản thân mình. Xe tải hyundai lưu thông trên đường cao tốc có vận tốc lớn nên tai nạn sẽ có hậu quả rất nặng. Xin bổ sung thêm:

- Lưu thông ở các làn giữa, tránh làn bên trái nhất là nơi chủ yếu dành cho xe muốn vượt, tránh làn bên phải nhất là nơi các xe chuyển hướng hoặc nhập/rời cao tốc.

- Khi chuyển làn trên cao tốc thì cần giữ nguyên tốc độ hoặc tăng một chút. Nếu bạn giảm tốc độ sẽ cản trở các xe phía sau.

- Khi nhập vào cao tốc, hãy đi ở làn bên phải nhất, tăng tốc độ cho tới khi bằng hoặc hơn các xe khác trên cao tốc thì mới chuyển vào các làn giữa. Nếu tốc độ chưa đủ lớn mà đã nhập các làn giữa thì sẽ cản trở các xe khác, thậm chí có thể bị xe đồng vàng 7 tấn hyundai hd700 khác đâm vào đuôi nếu họ không kịp phản ứng.

- Khi chuyển làn, chỉ chuyển sang làn bên cạnh. Muốn chuyển qua 2 làn hoặc hơn thì hãy thực hiện tuần tự, chuyển qua làn bên cạnh, sau khi thấy ổn định rồi thì chuyển tiếp sang làn kế bên. Việc chuyển qua nhiều làn xe trong một lần chuyển rất không an toàn vì các xe thường chỉ chú ý tới làn xe của mình hoặc làn xe kế bên.

- Khi muốn rời cao tốc và rẽ, hãy chuẩn bị trước chừng 3-5 phút, trước chỗ rẽ chừng một km trở lên, sao cho ở làn bên phải nhất khi rẽ. Nếu rẽ từ làn giữa thì sẽ gây cản trở các xe đồng vàng 6 tấn hyundai hd600 ở làn bên phải, thậm chí có thể bị họ đâm phải. Nếu cảm thấy không đủ an toàn để rẽ thì hãy chấp nhận đi tiếp trên cao tốc và chọn chỗ rẽ kế tiếp.

- Cuối cùng, khi rẽ, chuyển làn... trên cao tốc, hãy cố gắng các lái xe ở phía rẽ, chuyển làn xem họ có "nhận ra" ý định rẽ, chuyển làn của mình hay không. Ngược lại, các tài xế khi nhận ra xe khác muốn rẽ, chuyển làn... thì hãy chú ý và tạo điều kiện thuận lợi cho họ.

Theo: vnexpress.net

Nguy cơ khi mua xe sang không chính hãng

Đây là phát biểu của một chủ xe sang tại xưởng dịch vụ chính hãng của Land Rover tại Việt Nam.
Xe nhập khẩu không chính hãng có giá rẻ hơn khá nhiều so với xe chính hãng. Tuy nhiên, kèm theo đó là những rủi ro khiến chiếc xe dù rất mới nhưng gặp nhiều phiền toái trong quá trình sử dụng.

Đầu tiên, khi sở hữu xe không chính hãng sẽ không được chấp nhận bảo hành. Xe sang không có nghĩa là không hỏng vặt và hầu hết những xe nhập không chính hãng thường là những xe đồng vàng 7 tấn hyundai hd700 đã qua sử dụng nên hư hỏng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.

Khi một chiếc xe không chính hãng bị hư hỏng, nhiều khả năng chủ nhân sẽ phải đến các garage tư nhân để sửa chữa. Các mẫu xe này thường có cấu tạo phức tạp hơn những mẫu xe đồng vàng 6 tấn hyundai hd600 phổ thông cho nên đòi hỏi người thợ phải được đạo tạo bài bản, có kinh nghiệm mới có thể sửa chữa. Ngoài ra, các garage này thường không có thiết bị kiểm tra chính hãng nên rất khó để “chẩn đoán” đúng bệnh.

Các hãng xe sang tại mỗi quốc gia đều đã nghiên cứu kỹ lưỡng đặc điểm giao thông, thời tiết, khí hậu trước khi họ tham gia thị trường mới. Do đó các vật liệu được sử dụng trong các mẫu xe chính hãng tại Việt Nam được cân nhắc về tính phù hợp với đặc điểm môi trường nhiệt đới gió mùa với độ ẩm cao. Trong khi đó các mẫu xe sang nhập khẩu không chính hãng, phần lớn là từ thị trường Mỹ, được sản xuất dành cho khí hậu lạnh và khô. Nguy cơ hư hỏng phụ tùng xe do thời tiết không tương thích khi lái xe Mỹ tại Việt Nam là khá cao.

Bên cạnh đó, lỗi hệ thống nhiên liệu cũng là một lỗi thường thấy ở các xe nhập không chính hãng tại Việt Nam. Nguyên nhân là do chất lượng nhiên liệu ở hai khu vực không tương xứng.

Đặc biệt, nếu dòng xe gặp lỗi buộc nhà sản xuất phát lệnh triệu hồi thì những chiếc xe không chính hãng sẽ phải chịu thiệt thòi do hãng xe chỉ khắc phục cho những xe được triệu hồi thông qua danh sách khách hàng ở hệ thống đại lý chính hãng khắp thế giới.


Ngoài ra, có một số hệ thống tiện ích, gói phụ tùng có thể bị nhà nhập khẩu cắt bỏ trên những mẫu xe nhập không chính hãng khiến những người sở hữu lâm vào tình trạng ngồi xe sang cũng chẳng tiện nghi hơn xe thường là bao nhiêu. Ví dụ, hệ thống điều hướng (Navigation) trên các xe Land Rover chỉ sử dụng được trên các xe nhập chính hãng và bị vô hiệu hóa trên các mẫu xe không chính hãng.

Số tiền chênh lệch khi mua xe tải hyundai sang không chính hãng so với giá niêm yết có thể từ vài trăm triệu lên đến hàng tỷ đồng. Tuy nhiên về dài hạn, những xe không chính hãng sẽ tiếp tục tiêu tốn các khoản chi phí như: dịch vụ sửa chữa, chi phí nhập phụ tùng và cả tâm trạng lo âu khi đang lái xe trên đường. Đó là chưa kể đến khả năng chiếc xe nhập khẩu có những vấn đề về mặt pháp lý.

Tuy nhiên, người yêu xe sang vẫn còn cơ hội mua xe sang chính hãng với giá rẻ. Một số hãng xe đã áp dụng hình thức xe chính hãng đã qua sử dụng với giá bán thấp hơn. Các xe dạng này được hãng đảm bảo về chất lượng, nguồn gốc và tính hợp lệ, nhờ đó khách hàng tránh được rủi ro do thiếu thông tin.

theo : vnexpress.net